XM試乗体験レポ。

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横須賀支店
XM試乗体験レポ。

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2023.10.09

BMW M 試乗レポート

寝ても覚めてもBMW。

BMW横須賀支店ジーニアス　”２７(ツナ)”　です。

XMついに登場
試乗レポート
試乗後は・・・
展示車紹介

XMついに登場

\\横須賀支店にXMの試乗車が期間限定でやってきました//

ボディカラーは「ブラック・サファイア」。

ブラックのキドニー・グリルとホイールを装備しているのでカラーが統一されており引き締まった印象。

カタログカラーで採用されている「ケープ・ヨーク・グリーン」とはまた違ってよりスポーティなエクステリアとなっています。

全長：5,110mm

全幅：2,005mm

全高：1,755mm

ホイールベース：3,105mm

ラゲッジルーム：527L（折り畳み時：1,820L）

動画からでもご確認いただけます♪

画像をクリックしてご覧ください！

展示車では何度も見ていたのですが試乗するのは初めてでした。

EVもMモデルも大好きな私が、実際に試乗した際のリアルな感想をお届けいたします。

試乗レポート

はじめにXMの走行モードをご紹介します。

HYBRID	航続可能距離を重視して、消費量を最適化したハイブリッドモード
ELECTRIC	純粋なEVモード
eCONTROL	充電レベルの最適化を重視したハイブリッドモード。バッテリーの充電状態が、約８０％で維持されます。

モードは全部で３種類。

その時の気分や走行環境に合わせて電気やエンジンのモードを変えられるのはPHEVのメリットです。

ELECTRIC

まずは電気モーターのみでの走行。

滑らかで静かな走り出しはさすがの電気。大きな車体にも関わらず非常に心地いい走りです。

足回りはMモデルならではの硬さで路面の凹凸はかなり拾いますが、X7同等の３mを超えるホイールベースのおかげか硬さの中にもラグジュアリーさを感じました。

車両重量は約３t近くもあり、街中走行だけでなく高速走行でも重厚感があります。

見た目だけでなく高級感と重厚感がある走り心地にも注目です。

XMはXモデルで初めてのMモデル。

Mのスポーティな足回りで、車高があるモデルを運転できるのは不思議な感覚です。

パワーがありすぎるせいか発進とブレーキングの加減が難しく、慣れるまで少し時間がかかりました。。

最初からELECTRICを自動起動できるよう設定しておくことも可能です。

・

HYBRID / eCONTROL

次に「HYBRID」「eCONTROL」モードに変更してみます。

この２つのモードではV8エンジンを使ったパワフルな走行もできるようになります。

V8エンジンが始動すると、電気走行とは打って変わって獰猛なエキゾーストサウンドを鳴らします。

走行中もバブリング音を響かせ、ここまで大きな二面性を持つモデルは魅力的だと感じました。

電気走行とエンジンでの走行は、それぞれの前提条件を満たしている必要があるため車両環境/走行環境によって変化します。

発進と加速はエネルギーを集中的に使用するため、電気モーターがエンジンをサポート。

これは加速を最適化して燃料消費量を低減するためです。

強い加速時や上り坂、またはセレクターレバーが「S」に入っているとエンジンが自動スタートします。

十分に充電されていない場合なども含まれます。

走行状況に応じて、電気走行の前提条件が満たされるとエンジンは停止し、自動で電気走行へと切り替わります。

・

SETUP

走行モードとは異なり、シャシーやステアリングなどの設定を更に細かく変更できる「SET UP」モードも備わっています。

こちらは他のMモデルにも装備されています。

XMでは、「駆動システム」「回生」「シャシー」「ステアリング」「ブレーキ」「M xDrive」の６種類が設定可能。

電気走行のみでは約１００km走行できますが、「エネルギー回生」を上手く使うと走行距離を伸ばすこともできます。

これはEVモデルと同じ原理ですね。

回生度合いを強めにするとブレーキがより強くかかる分、充電もされます。

XMはフロント部分とリヤシート部分でそれぞれの空間を演出しています。

リヤシートでは、パーソナルスペースを強調した特別な空間「Mラウンジ」を採用。

ラグジュアリーなリヤスペースでは、シャシーの「COMFORT」と「SPORT PLUS」で非常に大きな差を感じました。

「COMFORT」に設定すれば、Mモデルでもラグジュアリーな乗り心地です。