寝ても覚めてもBMW。
BMW横須賀支店ジーニアス ”２７(ツナ)
” です。
\\ 新型X3にはもうご試乗されましたか？ //
実際に試乗された方からは “乗り心地が良い” というお声を非常に多くいただいております！
・・・そもそもなぜ乗り心地が良いと感じるのでしょうか？
ボディ構造？デジタルシステム？それとも新しい機能？？
X3に搭載されたシステムも含めて詳しく紐解いてみたいと思います🕵️♀️！
\\ 試乗レビューも参考にどうぞ //
新型X3
新型X3は【BMWらしい走行ダイナミクスと高いレベルの快適性】をコンセプトに設計されました。
実際に試乗された方からは
「走り出しがなめらかで車内がとても静か」
「地面からの突き上げ感がなくストレスなく走れる」
・・・などのお声をいただいており評価の高さを身をもって感じています✨
旧X3（G01）と比較して全長＋47mm／全幅＋30mm／全高－25mm変更があり車内空間が大幅にアップデートされたことに加えて、全モデルに48Vマイルド・ハイブリッドが標準装備されていることも特徴的です。
「乗り心地」という部分で目には見えない構造やシステム的な内容をご紹介していきます。
シャシー＆サスペンション
新型モデルと旧モデルの異なるポイントとして
「方向安定性の向上」
「より調和のとれたステアリング特性」
「横方向ダイナミクスの向上」
の３つが挙げられます。
フロントまわりが新設計され、G01よりもキャスター角は19％増加。
キャスター角を調整することで、ふらつきが少なくなり、最高速度域まで直進安定性が向上しています。
（※キャスター角：コーナリング時に操舵の回転軸となる線をキングピン軸といい、キャスター角は車体を真横から見たときのキングピン軸の傾き角度のこと）
そして最近の新型モデルの特徴として、リヤアクスルのトレッド幅（※左右の車輪間距離の名称）が変更されており、X3では最大45mm拡大されたことで旋回能力が高くなりました。
X3（G01）に装備されているサスペンションの種類
ー標準サスペンション
X3 20にはスタンダードのサスペンションが標準装装備され、凹凸のある路面でも快適な走行が可能です。
ーMスポーツサスペンション
X3 20dには通常サスペンションよりもスポーティなサスペンションが標準装備されます。
ショックアブソーバー、スプリング、スタビライザーがタイトなチューニングになります。ーアダプティブMサスペンション
X3 M50には一番スポーツ仕様のサスペンションが標準装備されます。
Mスポーツサスペンション同様、ショックアブソーバー、スプリング、スタビライザーがタイトなチューニングになり、さらにオーナー様の走行スタイルや路面状況に応じて緩衝特性が自動的に調整されます。MY MODESによるセッティングの変更が可能で、快適かつスポーティな走行ダイナミクスを選択できます。
エレクトロニック・ダンパー・コントロール（EDC）
新型X3（G45）には、エレクトロニック・ダンパー・コントロール（EDC）と呼ばれる電子制御システムが搭載されています。
EDCのバージョンには、
①走行モードを変更した際に自身でダンパー特性を変更するもの
②ダンパーが常時制御されるもの
上記２種類あり、G45には常時制御されるダンパーが装備されます。
システムがステアリング角度の急激な増加を検知すると、コーナリングが始まることを予想しコーナー外側にあるホイールのダンパーを硬めに調整します。
メリットまとめ
・ローリング快適性が改善されると同時に、ドライビング ダイナミクスが向上
・長距離ドライブ適合性が向上
・ボディの安定性と敏捷性が向上
・ホイール荷重変動と制動距離の最小化により走行安全性が向上
・ドライバーにドライビング プレジャーをもたらす
・疲れを感じない走行を可能にする
そのほかにも、 ダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）から提供されたブレーキ圧情報から、ドライバーのブレーキング動作まで検知可能です。
高いブレーキ圧は通常車両のピッチング（※シーソーのような前後運動）を引き起こします。
フロントダンパーの減衰力がより大きくなるように調整してピッチングを緩和⇒フロント／リヤ間のブレーキ力配分が改善し、制動距離が短縮されるというメリットもあります。
🐟27（ツナ）の豆知識🐟
X3 M50標準装備【Mスポーツ・ディファレンシャル】
ディファレンシャルロックのことを、BMWでは「Mスポーツ・ディファレンシャル」と呼んでいます。
X3ではM50のみ装備されるシステムで、ダイナミックな車線変更時やカーブからの加速時、高いコーナリング速度、雪、砂利、氷などのさまざまな路面状況において、トラクションと走行安定性を最適化してくれます。
最適なグリップ、方向安定性、完璧なハンドリング、そして実質的に推進力を損なうことなくエンジンパワーを伝達するため、よりダイナミックな運転を体感できます。
いかがでしたか？
新型X3の走行快適性の理由について今回は少しマニアックな内容でお届けいたしました📝🌈
旧モデルと同じプラットフォームを用いていますが、キャスター角やトレッド幅が変更されており、
さらにEDCなどの電子制御システムによって車両のローリング快適性と走行ダイナミクスを向上させていることが分かりました💡
BMWならではのレベルの高い走行ダイナミクスにはちゃんと理由があります。
ただ乗り心地が良いとお客様にお伝えするのではなく、理由もあわせてご説明できるように頑張ります！
今回の内容は自身でも非常に勉強になりました！調べられて楽しかったです💯
最後まで読んでいただきありがとうございました。
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